(5182)(5083)(5183)(5086)(6A02)(6B02)(6A51)(6101)(6101A)(6005)(6005A)(6351)(6060)(6061)(6063)(6063A)(6070)(6181)(6082)(7A01)(LB1)(7A03)(LC3)(7A04)(7A05)(7A09)(7A10)(7A15)(7A19)(7A31)(7A33)(7A52)(7003)(LC12)(7005)(7020)(7022)(7050)(7075)(7475)(8A06)(8011)(8090)(ZL101)(ZL101A)(ZL102)(ZL104)(ZL105)(ZL105A)(ZL106)(ZL107)(ZL108)(ZL109)(ZL110)(ZL111)(ZL114A)(ZL115)(ZL116)(ZL201)(ZL201A)(ZL203)(ZL204A)(ZL205A)(ZL207)(ZL301)(ZL303)(ZL305)(ZL401)(ZL402)(YL102)(YL104)(YL108)(YL112)(YL113)(YL117)(YL302)(A199.9)(A199.8)(A19.8)(A19.7)(A199)(A1Cu2Mg1)(A1Cu2Mg2)(A1CuSiMn)(A1Cu6BiPb)(A1Cu2.5Mg0.5)(A1CuMg2)(A1MnCu)(A1Mn1)(A1Mn1Mg1)(A1Mn1Mg0.5(S-A1SI5)(L-AISi12)(AIMg2.5)(ALMg3)(ALMg5)(A1Mg1)

值得一提的是、航空航天用鎂板尤其是寬幅中厚鎂板不僅其技術(shù)含量高、經(jīng)濟附加值高、而且由于其只能用熱軋開坯方式進行生產(chǎn)(來保證其良好的組織和力學性能)、而熱軋開坯方式生產(chǎn)鎂板為傳統(tǒng)的、技術(shù)成熟可靠的生產(chǎn)工藝。這也從工藝設備上規(guī)避了目前如鑄軋、帶式法等不成熟工藝技術(shù)生產(chǎn)鎂板帶的難題。

中鋁洛銅鋁鎂板帶分廠在超過1萬t的鎂板總產(chǎn)量中、也是以航空航天用中厚鎂板為主。而聞喜銀光、華陵鎂業(yè)、西部鈦業(yè)、寶雞鈦業(yè)等公司也利用寬厚板熱軋機生產(chǎn)了量的航空航天用寬幅中厚鎂板。

某企業(yè)航空航天用鎂中厚板的成熟工藝技術(shù)流程如下：加熱→熱軋(少量產(chǎn)品需二次熱軋)→矯直→成品退火(部分產(chǎn)品選用)→成品鋸切→成品檢驗→涂油包裝。以上鎂中厚板流程相對鎂薄板生產(chǎn)來說、工藝流程簡單、技術(shù)參數(shù)易固化、流程短、設備可靠。

目前、國內(nèi)熱溫軋鎂板應用在航空航天領域每年不足500t、如果按照國內(nèi)經(jīng)濟增長速度約7%考慮、至2020年僅為1000t的級別、該預測增長率下的需求量明顯不足。因而、在提高預測增長率的同時、也考慮對應用在航空航天領域鋁板(及少量鈦板)的金屬代替。

2015年、國內(nèi)航空航天用鋁中厚板約5萬t/a、按10%的金屬替代率、該領域?qū)︽V板的需求量可達5000t/a、航空航天一個領域?qū)︽V板的需求量已經(jīng)超過2015年所有工藝技術(shù)(含熱軋、溫軋、冷軋、擠壓、直接鑄造、壓鑄、鑄軋、金屬復合等)所生產(chǎn)的鎂板量。再過5年、即至2020年、航空航天用鎂的預測需求量將達到10000t/a。另外、如果按金屬常規(guī)預測替代率即30%考慮、2020年航空航天這一個領域的鎂板需求量即達到30000t/a、這對于金屬鎂行業(yè)的發(fā)展、國內(nèi)鎂合金板材的生產(chǎn)和應用都將產(chǎn)生巨大的推動和作用。

同時、應針對材料自身和加工使用特性、在航空航天領域開發(fā)和規(guī)?；褂面V-鋁軋制復合板(包括內(nèi)部鎂合金、外部為鋁的復合鑄造形成鑄錠直接進行熱軋的板材)、鎂-鈦軋制復合板、以及推動航空航天領域鎂鋰合金板的試驗化開發(fā)和應用。

2015年、我國交通運輸領域鋁需求量超過了500萬t、占中國總體鋁消費量的15%以上。預計未來幾年、交通運輸領域?qū)︿X消費量的增長率將會在12%左右。

鋁板在交通運輸上的應用具體包括：轎車覆蓋件、車門、車頂外板、車身側(cè)板、發(fā)動機罩、行李箱蓋、擋泥板；熱交換器；汽車和鐵路貨車的車廂板；集裝箱的壁板和頂板；船只甲板、船艙和外側(cè)板、等。

自卸汽車的車身一般使用3~6mm厚的5A03和5A05合金板焊接而成、為增加車身的耐磨性、往往使用鋼板做內(nèi)襯。車的側(cè)板厚9~10mm、底板厚12~18mm。

日本貨車車廂基本全部鋁化、貨車車廂板為復合結(jié)構(gòu)、外層為1~2mm厚的鋁板、中間為填充材料、內(nèi)層為鋁板或鋼板。美國為半掛廂式車開發(fā)出鋁合金車身側(cè)板和車身內(nèi)板、由4～5mm厚的5052鋁板制成。

目前我國半掛車約300萬輛、雖然占汽車總保有量的比例并不高、但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量(1.38億t)的25%以上。以目前較為常用的重型掛車為例、百公里耗油40~60L。根據(jù)統(tǒng)計、車輛自重每減少10%、可節(jié)省燃油6%~8%。如果我國鋁制掛車普及比例達到發(fā)達國家70%水平、每年可節(jié)省燃油800萬t、減少二氧化碳排放2000萬t、每年可為運輸業(yè)帶來約2000億的直接經(jīng)濟效益。圖2所示為使用鋁板的郵政行業(yè)運輸車車廂。

汽車用鋁分為兩大系列：一是車身結(jié)構(gòu)、合金以5754為代表、其用量占車身用鋁的70%、成形性好、有足夠的強度、焊接性能優(yōu)、厚度為1~3mm、大寬度為1.9m；二是外部蒙皮(含車門、發(fā)動機艙蓋、行李箱蓋等)、合金以6016和6111合金為代表、表面無條紋、有的強度、厚度為0.8~1.0mm、大寬度為1.8m。

目前、國外在鋁合金汽車覆蓋件的使用上、無論是總量還是單車用量都處于水平。從覆蓋件類別上講、發(fā)動機艙蓋是使用鋁板多的部件、其次是翼子板和行李箱蓋。歐盟輕型汽車平均每輛車用鋁材約150kg、其中覆蓋件薄板和其他板材各占約4%；北美平均每輛車用鋁材140kg、其中HT板材和NHT板材各占約1.8%；日本平均每輛車用鋁材120kg、其中覆蓋件薄板約占1.7%、其他板材約占2.1%。

7075國標鏡面鋁管 7075國標鋁管 6061西南鋁管 西南鋁帶 西南鋁線 西南鋁棒 進口鏡面鋁板 

日本進口鋁板 耐高溫鋁板 美國進口鋁棒 氧化鋁板 航空鋁板 模具鋁板 鋁線 

鋁帶 鋁管 扁鋁 方鋁 規(guī)格

產(chǎn)品名稱；6061鋁合金

產(chǎn)品規(guī)格；0.2-350厚/鋁合金板 

圓棒規(guī)格；3.0*350大規(guī)格鋁棒、規(guī)格

鋁板規(guī)格；0.2-1.0 進口鏡面鋁板

鋁管規(guī)格；3*1--190*170 規(guī)格

7075品種O、T6、T73、T76 板材。

O、T651、T7351、T7651 厚材

O、T6、T173 拉伸管

O、T6、T6510、T6511、T73、T73510、T76510、擠壓管、型、 棒、 線材

O、H13、T6、T651、T7351 軋制或冷加工棒材

O、H13、T6、T73 冷加工線材

F、T6、T652、T73、T7352 鍛件

國標鏡面鋁板 國標鋁棒 西南鋁板 西南鋁帶 西南鋁線 西南鋁棒 進口鏡面鋁板 

日本進口鋁板 耐高溫鋁板 美國進口鋁棒 氧化鋁板 航空鋁板 模具鋁板 鋁線 

鋁帶 鋁管 扁鋁 方鋁 規(guī)格

東莞市德標金屬材料有限公司；鄭重承諾、 品質(zhì)優(yōu)。