| 品牌：凱麥品牌 | 規(guī)格：電話:138-2690-4583 | 材質(zhì)：鋁合金 |
| 產(chǎn)地：廣東佛山 |
大理石鋁蜂窩復(fù)合板 瓷磚復(fù)合鋁蜂窩：石材鋁蜂窩是將天然的花崗巖、大理石啟程5~10mm厚的薄片，再復(fù)合鋁蜂窩底板而制成。由于石材鋁蜂窩一般應(yīng)用在室外和室內(nèi)的墻面裝飾上，表面是密度相對大的石頭，所以其制作要求都要比其他鋁蜂窩制品的高；例如：蜂窩的面板底板一般都超過0.8mm厚、蜂窩內(nèi)部三層結(jié)構(gòu)需采用熱熔膠粘接、上層石材則采用牢固的結(jié)構(gòu)膠粘接，以防止長時間的垂直放置產(chǎn)生的脫膠、掉落。石材鋁蜂窩除了可復(fù)合真石材之外，還可以復(fù)合人造石、仿石、瓷磚、巖板、陶板等，因其保持天然石材的美觀，克服了天然石材脆且易碎、重量大等缺點，具有更強的耐沖擊性和抗撓強度。（1）特點：安裝方便、強度高、使用壽命長、防火防潮防霉、A級防火、保留天然石材的色澤。（2）材質(zhì)：常見A3003、A1100、A1060（鋁板1、3、5系均可）。（3）板厚：20mm-100mm。（4）規(guī)格：標(biāo)準(zhǔn)款：600*1200、1200*2400。非標(biāo)準(zhǔn)款：大尺寸1800*6000（一般由石材大規(guī)格而定）；（5）表面處理：復(fù)合石材、復(fù)合瓷磚、復(fù)合巖板、復(fù)合陶板等。（6）安裝方式：留縫安裝、干掛、膠粘。
空間位置： 戶外幕墻,室內(nèi)吊頂,戶外天面,室內(nèi)墻面,大廳,過道,陽臺,背景墻,燈槽,窗簾盒,包柱/包梁,飄蓬,園林,電梯/樓梯,前臺/玄關(guān),門頭,
整體造型： 鋪放平面,方形密封,明架/明裝
表面處理： 仿石紋
應(yīng)用場所： 商業(yè)大樓,機場,高鐵/車站,地鐵,體育場所,學(xué)校,公園,會議室,別墅,寫字樓,醫(yī)院,政行大樓,展館,隧道,家居/四合院,歌劇院,酒店/會所,銀行,廠房/車間,商場/餐館,交通工具,圖書館,機房,地下室,停車場,養(yǎng)殖場,天橋/人行道,收費站,加油站,門面招牌,4S店/售銷樓部
規(guī)格mm： 尺寸定制
厚度mm： 8.0~50mm
加工工藝： 模具壓型,數(shù)控折彎,熱壓復(fù)合
顏色： 石紋
材質(zhì)： 1100/1060,3003,5005,6061,1系純鋁,3系鋁錳合金,5系鋁鎂合金,6系鋁鎂硅合金
內(nèi)填充物： 鋁蜂窩芯,紙蜂窩芯
安裝方式： 干掛
風(fēng)格：
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鋁蜂窩板是由鋁蜂窩芯材與表面材料粘接而成的復(fù)合材料，概括起來講，鋁蜂窩板具有以下基本特性：
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(1)質(zhì)量輕，比強度高，尤其是抗彎剛度高，同等質(zhì)量的鋁蜂窩板其抗彎剛度約為鋁合金的5倍。
(2)有汲高的表面平面度和高溫穩(wěn)定性，易成型且不易變形，鋁蜂窩板不僅能制成平面板，而且可以制造成雙曲、單曲面板，制成車輛零部件后拆裝方便。
(3)優(yōu)良的耐腐蝕性、絕緣性和環(huán)境適應(yīng)性，可適應(yīng)帖路動車組和客車各種惡劣的運用環(huán)境；另外，根據(jù)需要，這類板材可以采用表面噴漆或表面粘貼防火板處理，達到良好的裝飾性、防火性。
(4)的回彈性，可吸收振動能量，具有良好的隔聲降噪效果。
(5)防火等笈高，滿足國際聯(lián)運防火標(biāo)準(zhǔn)UIC564-2-199l《帖路客車或國際聯(lián)運用同類車輛的防火和消防規(guī)則》中的A笈要求。
(6)遭遇火災(zāi)后煙密度符合高等笈的國際帖路防火標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的自熄性；放熱值較低，能夠形成耐火層，能降低釋放出的煙霧和有毒氣體，具有優(yōu)良的環(huán)保性能。
(7)優(yōu)異的成型制造工藝性，可以滿足鐵道車輛內(nèi)裝零部件形狀復(fù)雜、穩(wěn)定性要求高的要求。
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在國外，法國的TGV系列和意大利的ETR系列高速列車，很早就采用了蜂窩夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制作車內(nèi)墻板和頂板，隨后歐洲的許多鐵道車輛制造企業(yè)采用了鋁蜂窩板制造鐵道車輛零部件，應(yīng)用的范圍遍及內(nèi)裝結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻板、內(nèi)頂板、間壁板、地板、內(nèi)外車門的門板和行李架等零部件。其中，意大利在鋁蜂窩板的應(yīng)用方面相對比較嶺先，意大利早就開始采用鋁蜂窩板制造形狀復(fù)雜的行李架和帶彎曲窗口的內(nèi)側(cè)墻板等結(jié)構(gòu)件。
在國內(nèi)，鋁蜂窩板蕞早的應(yīng)用是制造25_A型軟臥客車的包間間壁，由于當(dāng)時對制造技術(shù)掌握的不到位，應(yīng)用效果不是十分理想。因而未能在隨后的25型客車上繼續(xù)推廣應(yīng)用。在20世紀(jì)末，由于在動車組開發(fā)過程中對車輛輕量化要求較高，首先在國產(chǎn)的動車組樣車上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了間壁、平頂板和車門門板，取得了良好效果。隨后，大面積地應(yīng)用了鋁蜂窩板，當(dāng)時不僅采用鋁鋁蜂窩板制造了間壁、平頂板、車下設(shè)備艙底板和各種車門門板。還用鋁蜂窩板制造了空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機組導(dǎo)流罩，其中以問壁、平頂板、空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機組導(dǎo)流罩的應(yīng)用效果蕞為顯著，既大幅度地減輕了相關(guān)零部件的質(zhì)量，實現(xiàn)了車輛的整體輕量化，又提高了零部件的制造精度和質(zhì)量，進而提高了整車的制造質(zhì)量。但是，真正使鋁蜂窩板的應(yīng)用取得突破性進展的還是CRH系列動車組。此處所講的突破性進展主要體現(xiàn)在兩個方面：
(1)在CRH系列動車組上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了形狀復(fù)雜、制造公差和外觀質(zhì)量要求都非常高的內(nèi)側(cè)墻板，突破了鋁蜂窩板只能應(yīng)用于制造平面結(jié)構(gòu)或只能在一個方向折彎的零部件設(shè)計理念，從而使其應(yīng)用范圍突破了內(nèi)裝地板、間壁、各種車內(nèi)外門板和空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)道等應(yīng)用范圍界限。
(2)在CRH系列動車組上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了不僅形狀復(fù)雜，而且有著較高承載和耐磨要求的行李架，突破了鋁蜂窩板不能應(yīng)用于制造車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)重要受力構(gòu)件的傳統(tǒng)設(shè)計理念，從而使其應(yīng)用范圍擴展到了一個新的領(lǐng)域，使國內(nèi)的鋁蜂窩板應(yīng)用技術(shù)進入到一個嶄新的階段。
隨著近年來CRH系列動車組國產(chǎn)化進程的不斷深化，國內(nèi)已經(jīng)能夠運用鋁蜂窩板成型加工技術(shù)制造形狀復(fù)雜的零部件，在鋁蜂窩板成型制造和應(yīng)用領(lǐng)域達到了較高的水平。但是，為了進一步提高鋁蜂窩板的應(yīng)用水平和提高設(shè)計制造零部件的合理性、成熟性和可靠性，還應(yīng)該對鋁蜂窩板的特性與適用性、應(yīng)用設(shè)計方法、制造工藝性和具體的制造方法和手段進一步加強研究，真正掌握鋁蜂窩板的特性和應(yīng)用設(shè)計方法，以進一步擴大鋁蜂窩板的應(yīng)用范圍，鐵道車輛進一步的輕量化。
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